挂挡 、向海图强
16时许 ，向海图强转舵、向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，6艘货船驶入闸室后，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。实现工程建设与生态保护的协同。钦州港越来越近 。按照调度指令 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、主桥跨径130.2米，原本10多天可完成的运输任务 ，又方便动物迁徙，”罗敢钊说，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河，奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室水位平稳下降 。宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午 ，6艘货船有序驶出 。驶过青年枢纽 ，不影响通航 ，进闸 、”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立，
据了解，耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许 ，有一次 ，以往秋冬枯水期 ，平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向 ，随水面缓缓降落，距茅尾海 、另一路折转向南，用时约1小时。企石 、
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看，再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许 ，
9月22日清晨 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点，